Planung & Infos

Schattenbahnhof 1 befindet sich ca. 5cm über dem Boden und besteht aus 6 durch Weichen getrennte Abstellgruppen.

Abstellgruppe 1 bietet 7 Abstellgleise für Züge bis zu ca. 5m, die Abstellgruppen 2-6 können jeweils 6 Züge mit bis zu 6,75 aufnehmen. Die Schattenbahnhöfe werden nur in eine Richtung befahren. In Fahrtrichtung rechts der Abstellgruppen läuft das "Einfahrgleis", hier kommen die Züge an und werden in die Abstellgleise verteilt. In Fahrtrichtung links der Abstellgruppen läuft das "Ausfahrgleis", auf dieses Gleis kommen die Züge wenn sie aus den Abstellgleisen ausfahren, vom Ausfahrgleis gibt es keinen direkten Weg mehr in die Abstellgleise.

Schattenbahnhof 2 befindet sich 30cm über Sbf 1 und ist direkt mit Sbf 1 verbunden, in der Mitte dieser Verbindung ist ein Wendekreis verbaut in dem die Züge umdrehen können. Sbf 2 ist zu Sbf 1 weitestgehend identisch, der einzigste Unterschied befindet sich in Abstellgruppe 6, dort sind die Gleise Stumpfgleise.

Dieser Schattenbahnhof besitzt lediglich zwei Wende-Gleise, eines für Güter- und eines für Personenzüge und dient dazu, die Anlage in Betrieb nehmen zu können bevor die Brennerstrecke gebaut ist. Später wenn die Brennerstrecke befahrbar ist fahren alle Züge hier vorbei die nach Innsbruck oder zum Brenner fahren, dieser kleine Sbf wird dann an den Nahverkehr von Rosenheim kommend, der nicht weiter nach Innsbruck fährt übergeben. In die andere Richtung werden Gleise für die RoLa vom Brenner her kommend eingerichtet damit diese nicht nach Rosenheim weiterfahren und unterirdisch wieder umdrehen können. Die Gleise in Rot kommen von Rosenheim, die grüne Kurve nach rechts ist der Anschluss zum Brenner und auf den weißen Gleisen wird vorerst alles umdrehen

Nun nähern wir uns der Brennerstrecke! Wir sind nun in Österreich bei Fritzens Wattens / Hall in Tirol. Dies ist der letzte Anlagenteil auf Ebene 1. Auf diesem Abschnitt teilt sich die Strecke auf, 2 Gleise richtung Innsbruck und 2 Gleise für die Güterzugumfahrung Innsbruck, diese laufen über die Innbrücke (ca. 5,5 Meter lang und damit Maßstäblich) in den Inntaltunnel. Die Gleise richtung Innsbruck verschwinden ebenfalls nach der Innüberquerung durch eine kleinere Brücke (vermutl. wird es eine Blechträgerbrücke) in einem Tunnel und läuft dann parallel zu den Gleisen der Güterzugumfahrung einen großen, 4-gleisigen Gleiswendel hoch in die zweite Landschaftsebene.

Angedeutet wird dort auch die Baustelle Brenner Basistunnel, diese wird bei mir aber auf ewig eine Baustelle bleiben :)

Nach dem Tunnel erreichen wir nun Brennersee, wir kommen vor der S-Kurve beim alten Empfangsgebäude Brennersee, etwa bei Streckenkilometer 110/6 wieder ans Tageslicht. Fahren vorbei am Terminal Brennersee, dem RoLa Terminal welches ich vollständig funktionsfähig bauen möchte sodass hier wirklich CarSystem LKWs auf die Züge bzw. von den Zügen fahren. Nach dem RoLa Terminal erreichen wir dann die Einfahrt des Bahnhofs Brennero Brenner. Auf österreichischer Bahnhofsseite konnte ich die Weichenbereiche inkl. Abstellgleisen fast vorbildgerecht übernehmen, auch der Bahnhof Brennero Brenner konnte bis zu den Ausfahrsignalen auf italienischer Seite vorbildgerecht übernommen werden, leider war es aufgrund der Dachschrägen aber nicht mehr möglich den Weichenbereich auf italienischer Seite noch darzustellen sodass der Bereich ab den Ausfahrsignalen bei mir untertunnelt wird um zumindest den Bahnhof Brennero Brenner an sich noch umsetzen zu können. Die Gebäude des Bahnhofs sollen alle im Eigenbau entstehen.